此刻，我们再度声明：在本次测试活动中，我们将举办一场规模盛大的年度英国最佳驾驶乐趣车款的较量，并且具有无可置疑的准确性。虽然测试者不同，但是测试标准保持不变，他们均是具有超过二十年工作经验的测试者。最好的全新运动型轿车、超级和高性能轿车将面对掀背车和轻量化的挑战，在对阵去年冠军车型后，从而选拔出在2015年度，驰骋在英国道路中的最具驾驶乐趣车型。
与以往相同，不以价格及金钱作为评判车辆的标准。也不论及实用性，可驾驶性，或经销的服务水平。如果注重品牌知名度、奢华造车用料和过往荣誉则会导致此次较量毫无意义，轮胎抓地力与性能方面的不足也仅代表了这些参赛车型给人们所带来的感官体验。
虽然没有进行准确的计时赛测试，但今年我们也会对各款车的单圈时间做出排名，本次测试将以主观驾驶感受作为标准。四名裁判会在斯内特顿-诺福克周边的道路上对所驾驶的车辆进行全程跟随，并且将参加对比的车型与真实表现记录在案。今年，由于常态化的测试工作存在一定程度上的不确定性，因此排在前三位的车型会进行最后一轮路试，最终在约克郡山谷的道路上选拔出优胜车型。
在本次测试中，我们选择了10款车型，其中GTB将代表2014年度的冠军车型458SPECIALE出赛，原因是488GTB为458SPECIALE的继任车型。假设测试条件均对10款车型有利，那么也许可以挑选出四至五款可能获胜的车型。但令人遗憾的是，迈凯轮675LT和阿斯顿·马丁VantageGT12车型的制造商拒绝了此次邀请。
除此之外，你会把赌注压在哪款车型上？而更重要的是，你将如果挑选需要购买的车型？
在湿滑的道路表面，揭开了斯内特顿赛道评审过程的序幕。间歇性降雨使轮胎的抓地力来之不易，且各条轮胎的抓地力也不尽相同，无法给人信心。但我们预测四轮驱动将会避免此类现象的发生，如奥迪RS3车型应该具有设计优势，而测试环境也相对苛刻，如梅赛德斯-AGTS等后轮驱动的超级轿跑车，在湿滑道路上行驶则更为艰难。
以上两款车型并列倒数第一，但奥迪RS3的操控表现比梅赛德斯-AMGGTS更为生硬。最终，或许是参加测试的车型太多，在过去几年中，我们可以看到，参加测试的车辆中已经取消了倒数排名，通过高超的驾驶技术也无法改变测试结果，无论我们如何隐藏车辆的不足之处，但操控表现不佳的事实终究会令人感到遗憾。今年没有倒数排名的评测，不过，当表现最差的两台车与任何一款在综合性能方面占优的车型对比时，平庸的表现则是无法逾越的鸿沟。
在测试奥迪RS3时，这款车在赛道中的表现比公路行驶特性更为紧绷，而在诺福克群岛的乡村公路行驶时，RS3的表现将备受指责。奥迪RS3为确保车辆抓地力和道路测试中能够赢得好评，试图更换选择拍摄地点，此举可跑车制造商拿到了今年的落选车型称号，那么将是以舒适化的驾驶特性与实用性为标准所评判出的结果，AMGGTS车型的乘坐感受与操控平衡性不太容易在正常状态下显现。其中，不远处停放的是一款搭载V12发动机的跑车，甚至表现会令人大吃一惊。
对于AMGGTS车型的测试结果而言，在去年年底与今年年初所进行的道路测试中，当路表抓地力不足时，AMGGTS的表现不够完美，从未真正爆发出应有的动力水平，当你正在驾驶一款搭载368千瓦动力储备的前置发动机后轮驱动车型时，无法为你提供充足的驾驶信心。
事态迅速发生改变，每况愈下的路面状况使车辆的操控表现不断恶化，当采用弹射起跑与转向时，AMGGTS的左侧与右侧车轮发生空转，使任何车轮均丧失附着力。“我不认为AMGGTS已然在公路上具备出色的表现”这是我们所记录的一项测试结论，“结果并不完美”。
高速行驶时，AMGGTS车型在赛道上已展现出绝不妥协的操控灵活性，其中另一名裁判所给出的评价很犀利，车辆的前轴设定方面还不错。“虽然AMGGTS具备平顺、精确的综合性能，但测试者须对突发情况做足准备。”不过，大多数人均认为AMGGTS过于神经质，并且前轴部分极不稳定，而车尾则是整备质量最为青睐的部分。
诚信与真实性是评判一款伟大驾驶者之车的绝对准则。AMGGTS未能展现出卓越的动态表现，并且就测试进程而言，在第一道关卡中失利，而通过第二道关卡则会更加困难，不久后AMGGTS将面对更为接近比赛标准的测试。
最后，虽然未能达成共识，但四名裁判一致将梅赛德斯-AMGC63S置于第八名位置，这也是参加测试的名单中唯一一款得分完全相同的车型。
为什么排名如此靠后？最终的结果表明，梅赛德斯-AMGC63S表现很好，这款车在轿车的评测标准中做得很好。在家庭轿车的较量中，C63S曾获得如此之高的评价，毫无疑问在轿车行列中会处于最为靠前的名次，但在大多数情况下，当面对劲敌时，采用轻量化设计的车身与几百公斤的车重，使C63S成为预期中表现最好的车型之一。
MX-5和Evora400两款车型的最终排名是并列第六，值得一提的是马自达MX-5的售价是Evora400的三分之一。最后我们来谈论下Evora400的性能，路特斯更换Evora400三分之二的车身零部件。
话又说回来，试图寻找出Evora400的不足超级跑车的定位，但仍存在一定差距。
就驾驶感受而言，如果我们授予Evora400在此次竞争中的胜利，那么马自达MX-5便将胜过路特斯Evora400。MX-5是30,000英镑售价区间中的最佳驾驶者之车，并击败了许多定位及售价高于自身的车型。
首先，我们之所以喜欢马自达MX-5，是因为两个主要原因：MX-5的驾驶真实感与较强的辅助功能。说实话，当你看到这款车时，你就会想到如何来驾驶它，而在驾驶MX-5的过程中，你会体验到预想中的驾驶感受。试问，你为什么不去探寻车辆的驾控极限？多花些时间在赛道上，特别是潮湿的赛道，MX-5所具备的乐趣会被你进一步发掘。与此同时，只要愿意，MX-5会让你在安全的环境下享受驾驶乐趣。尼克表达了激动的心情：“一款街车在星期天则变成了一台驾驶机器”。在此之前对MX-5的评价是：“不太把自己当回事”。桑德斯在底盘特性的测试中有所保留，但仍然认为这是一台“有趣的跑车”。至于我所得出的结论，则是：外行人认为MX-5是一款“标准跑车，而不是一台外形与现款车型相似的老朋友。”
在公路上，马自达MX-5的出现概率非常低，原因是设计诉求过于规范化。利用紧凑的车身尺寸，惊人的平衡性和渐进的操控特性，这让驾驶者比大多数人获得更多的驾驶乐趣，而MX-5的宽度、功率和重量也具有一定优势。在赛道上，凭借动力强劲的发动机，以及世界一流的变速箱，即使扭矩输出过强，也可以正常行驶，而MX-5的许多对手在失去抓地力时则无法正常行驶。随着汽车之间的竞争日趋白热化，这款马自达MX-5已具备真正意义上的成就，这会让公司的工程师们感到自豪。
最终，即将登场的车型寄于了我们全部期望，我们也期望梅赛德斯-AMG一样能够令人感到兴奋，C63S与第八位的排名失之交臂，因为我们骇然发现了梅赛德斯-AMGGTS车型即将到来，因为GTS版车型具备了非常的实力，同时也使公司旗下的“轿车”具有更为出色的“队友”。与此相反，在比赛过程中，就第六位之争的车型而言，马自达MX-5与路特斯Evora400是性价比最高的两款跑车。那么，由于MX-5在与同品牌车型的较量中仅为平局，因此这款车已经没有希望参加第六位之争。当然，我们也没有预期到MX-5会获胜。只有当你看到MX-5被打败时才会意识到，即使是特制型的跑车，在与对手之间的较量中失败，依旧是一种耻辱，并且不需要借口。
在前三名竞争者中，我们并不会让它们在道路上进行测试。几乎可以肯定的是，只有在赛道上表现优异才是最好的价值体现。即便如此，最终10款车型的排名并非完全符合预期，这令人大吃一惊。首先，排在第五位的是兰博基尼SV，这款大排量跑车被普遍赞扬的优点是犀利的外观与动力惊人的V12发动机，同时这也是最为愚蠢的评判准则。
然而，在路试项目中，排名第四位的是GT4，这款跑车的表现毫不逊色，CaymanGT4让我们体验到了极限般的操控感受。当然，对于这一点，保时捷的中置发动机布局则是最大优势，也不会是最后一次夺得殊荣。
必须指出的是，在我们深入研究后，寻找到一些近乎疯狂的测试方法，但我认为这只是为未来找出CaymanGT4不足之处所做的准备，在短暂的测试时间内，AventadorSV的驾驶者更容易感受到驾驶价值65,000英镑的跑车在高速行驶时的刺激体验。毕竟，就成本而言，保时捷CaymanGT4的价格低于兰博基尼AventadorSV两倍之多。
在路测中，第一天驾驶CaymanGT4是个出乎意料的消息。桑德斯表述：“CaymanGT4一贯优秀”。或者换作另外一种说法，恰如其分地表述道：“我继续驾驶着CaymanGT4，只进行了一般方式的转向操作，并且仅驾驶了几英里的路程，不是因为我想更多地了解这款跑车的性能表现，而是因为我希望享受到这款车所带给我的驾驶乐趣。”几分钟之后，直到测试时间耗尽，在这之前，凭借一切你能坚持的努力，尽全力驾驶车辆，而精确控制CaymanGT4的油门踏板则是一件了不起的事情。“作用最强的EPAS系统怎样呢？”弗兰克尔声明。对此，我会说：“CaymanGT4搭载有性能最棒的手动变速箱，包裹性最强的座位，并且节省了踩踏踏板时的修正动作，同时驾驶位与方向盘之间的距离也令人满意。”
保时捷CaymanGT4作为一款跑车，在里程相同的道路测试时，兰博基尼AventadorSV也策划着如何击败前者。实际上，兰博基尼的车尾相对平滑，并且在低速行驶时，车架的刚性支持也不尽相同。不过AventadorSV的动力表现相当强劲，只有少数人才能完美驾驭。桑德斯说：“AventadorSV很难上手，因为这款车具有很大潜力，作为回应，法拉利也感受到此车的冲击。”AventadorSV的方向盘触感很棒，通过修正转向比，能够感受到最为纯粹的转向特性，当与四轮驱动所创造出的安全性结合起来后，即使是在诺福克郡的狭窄小巷中行驶，也可以让AventadorSV展现出更明显的速度优势。
AventadorSV在赛道上的表现令人记忆深刻。虽然转向不足，但正如此前所说的：“这是相当顺滑的高速体验，我不会设想出太多关于超速行驶会发生的事情”。弗兰克尔列举了科萨模式变速箱的升档方式如何暴力，这款变速箱或许会扰乱车辆在弯心与出弯时的动态表现，但没有人置疑兰博基尼的性能，认为自然吸气发动机虽然凶猛，但似乎可以驾驭。桑德斯认为AventadorSV是冠军级车型：“全力踩踏AventadorSV的油门踏板后，中置V12发动机能够爆发出515千瓦的最大功率。”
不过，真正的奇迹即将到来。说实话，不管你喜欢CaymanGT4与否，对于有史以来的疑问所得出的答案是：CaymanGT4显然是神话般的跑车，但是我们相信斯内特顿的测试结果，原因是你亲自驾驶这款车行驶了一整天。早晨的天气相对可怕，弗兰克尔把它称为“在潮湿的刀尖上行走。出色的牵引力引诱你调动过多的动力储备，从而过早地使车轮接近锁死状态。”即使在此前已经确认的测试者中，均认为CaymanGT4“在潮湿的赛道上无法处于最佳状态”，但最终也获得了第五名评价。“我在这里付出了诸多努力，使高品质的跑车登上领奖台。凭良心讲，CaymanGT4的表现较好，因为我真心觉得一切看上去都很有意义。按下发动机启动开关，以及在赛道上寻求完美的平衡性。实际上，我认为CaymanGT4才是更好玩的跑车。我不关心其他事情，如果让CaymanGT4对比911，我将驾驶得更快，并且对911抱以很高期望，我也想这样做，但我可以驾驶着CaymanGT4，并享受更多乐趣。”
如果将进行另一天的测试，其余的所有人可能会更大声地争论CaymanGT4的诸多问题。但不会在今天这样做，也不会在本次比赛中进行争论。有趣的是，测试中使用了单一的评判标准，相对低廉的售价使CaymanGT4在比较小的供应量基础上具有足够的理由，最终荣获比其他车型排名更高的位置。兰博基尼AventadorSV和CaymanGT4均是辉煌的作品，但令人感到遗憾的是，两车没有前往约克郡。相反，那样做也只是为了评判标准能够更加令人信服。
让人感到可惜的是，也许因为这次评比中只有三个领奖台位置，如同尼克所讲述的：“任何一家公司旗下的车型在驾驶感受方面均与CaymanGT4相差甚远。而我们要去的地方是约克郡和兰开夏郡山谷，那里的公路时而狭窄、时而坎坷、时而是更加广阔及平坦的道路，但我不确信CaymanGT4会表现得非常出色。”
最终，Nomad展现出引人注目的特质，对于保时捷（弗兰克尔说：“过瘾”）911GT3RS（桑德斯说：“完全以线路操控为主”）而言，法拉利488GTB（尼克说：“这是一款令人感到愉悦的跑车。”）
在斯内特顿，有三款车表现最为优秀：Nomad和488GTB以满分10分的成绩跑完整条测试道路，每个人在驾驶GT3RS后所得出的排名均处于Nomad和488GTB之后，GT3RS以第三位冲过终点线。由于Nomad和488GTB的表现过于接近，因此，为对得起良心，我真心希望为Nomad和488GTB安排一些额外的测试时间，以及额外的测试里程。我们确实需要在这两天内进行一次短途旅行，远离目前的测试地点，适当地分开两款跑车。我们可以把所获得的经验结合在一起，现在没有给出得分，当跑出确切的单圈用时后，我们会商定赢家是谁。换句话说，三款车均有望夺冠。
这是引人注目的跑车三重奏。当然并不是只有上述三款跑车，你会希望将它们与常规组别中的车型同台测试，因为GT3RS、Nomad和488GTB没有完成公路测试。如果足够幸运，你会享受到以上三款车停放在车库中的乐趣。
保时捷GT3RS仅以一分之差落后，但在诺福克的测试中，GT3RS完成了最为擅长的工作：在赛道上多款车型。桑德斯表示：“GT3RS在斯内特顿完全占据主导地位”，“这款车确实非常好，但需要注意的是，为何GT3RS能够在赛道中做出如此美妙的姿态。”弗兰克尔表示同意，他解释道：“保时捷做出了正确的选择，GT3RS确实很棒。”但需要注意的是，GT3跑车的RS版本或许与常规版GT3不存在可比性，此后我们在东英吉利举办了的本次大赛的最终较量。尼克称：“保时捷911GT3RS具备惊人的动力储备与完美的操控平衡性，但并非是因为这款车的宽容度更高。”相反，如果没有极高的宽容度，那么也不要指望GT3RS能够在公路上展现出良好的操控特性。
“凭借柔和的车顶线条，更加坚定了这款车能够使你从凡人蜕变为精英。不需要花费很长时间，即可创造出辉煌”桑德斯表示。在诺福克的道路测试中，Nomad的抗颠簸能力已令人感到惊讶。我们热衷于此时此刻的测试工作，这要归功于Nomad所独具的平顺操控性，以及堪称“完美踏板”的操控设计与调校水准。
很显然，Nomad不是为平整赛道所开发出的车型，但尽管如此，桑德斯表示：“这并不重要，虽然抓地力略低，刹车总成也不够稳定，但轻松地驾驶一圈后即可适应并加以修正。
或许弗兰克尔进行了深度试驾。他表示：“虽然Nomad的油门反应迅猛，但牵引力不局限于减速弯之中”。“中置发动机车型的设计应该像发射出的导弹一般。在测试中，测试者也应该具备控制后轮及刹车的能力。”弗兰克同样指出，他喜欢Nomad方向盘的转向特性，以及动力输出与动态表现。
这正是Nomad的造车态度，享受生活乐趣，诺福克将成为驾驶Nomad的最佳山谷。我可以实事求是地定义：Nomad的悬挂系统是为快速路和赛道设计的，就911GT3RS和488GTB的悬挂系统而言，哪款车采用的是更为彻底的运动化调校方式呢？这并不重要。虽然Nomad还不够完美，但这款车还具有另一项优势——设计者只希望你能玩得开心。
诺福克使法拉利与喜爱山路驾驶的人们联系到一起。我们在东英吉利所作出的评论中，几乎以赞不绝口的方式倾向于法拉利全新中置发动机超级跑车。“对两款保时捷车型则不苟言笑”尼克形容道：“虽然道路蜿蜒曲折，但方向清晰明朗，非常重要的方面是，488GTB的抓地力与转弯特性已发生改变。”弗兰克尔表示同意：“这是一则启示，是值得考虑的重要问题。”他还补充道：“最好的法拉利跑车是采用中置发动机设计的车型，强劲的功率输出、出色的操控平衡性、精湛的刹车调校、以及更具爆发性的扭矩输出特性将无处不在。”
事实上，测试过搭载涡轮增压发动机的法拉利跑车后，所得出的测试结论并非是涡轮迟滞现象或扭矩曲线的平坦性。最近有人问桑德斯，发现他“没有从转向和油门响应的感受解读这款超级跑车。”但仍然不可忽视的重点是，这款488GTB“非常快、非常令人兴奋。”
如果说法拉利488GTB在某些方面向Nomad和GT3RS进行了妥协，那么在颠簸路面的能力将具有误导性。在进行“颠簸路面”的测试阶段时，弗里克开始测试避震器特性，三款车能够非常轻松地被驾驭。但在赛道中，包括我在内的所有人均发现GT3RS只是一款以娱乐程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大...法拉利品牌故事
法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳（Modena）附近的马拉内罗（Maranello）。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。
