关于万达收购三大环赛
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将在明天（周五）下午3点
直播《陶哥SHOW》特别节目：解析万达收购三大环赛。
届时@harryCASI与@萧深-综合体育
将对此进行深度分析。
敬请期待！
还是那句话，12月本该是自行车坛最安静的一个月，然而，米兰金融报爆出的万达集团寻求收购自行车三大环赛的消息，如暴风骤雨般打破了平静。有意思的是，几乎在同一时间，UCI也在巴塞罗那召开峰会，谋求男子公路自行车世巡赛在2017年迎来大改革。两条放在一起，让我们对世巡赛的未来不禁有了前所未有的展望。
万达收购三大环赛概率几何？收购三大环赛，也可以理解为收购ASO和RCS，前者手上握有环法、环西、巴黎-鲁贝、巴黎-尼斯等重要自行车赛事，此外还有达喀尔拉力赛、巴黎马拉松等其他项目赛事；RCS则拥有环意、米兰-圣雷莫、环伦巴第等自行车赛事。如果万达能收编两大赛事公司，就控制了世巡赛超过60的比赛资源，成为自行车运动独一无二的寡头。
从万达之前收购马德里竞技、瑞士盈方和Ironman的举动来看，王健林已经显露出在体育产业继续开辟疆土的决心。如果自行车运动是王老板的下一个战场，那么收购三大环赛不足为奇。
首先，王健林对体育产业的上游更感兴趣，他在接受财新网的访问时，甚至都表明收购马竞只是因为价格太“友情”，他原则上都是买上游。而纵观当今所有表现出国际影响力的运动项目，恐怕也难有上游赛事主办方比自行车更容易收购——大球类属于俱乐部联盟、小球类主办权分散、赛车类又纯属贴钱看热闹。反观自行车，俱乐部弱势、官方机构无能，主办方赛事资源集中；无论从收购的便利性还是收购后运营前景来讲，自行车赛事都算得上优质资源。
其次，自行车项目也符合万达对体育产业的理解。收购Ironman，使得舆论一窝蜂地认为参与型运动即将迎来爆发，体育旅游将成为新的经济增长点；那么比铁人三项普及率更高，甚至还具备一定观赏性的自行车运动是否同样符合这一趋势呢？倘若如后者，那么万达收购三大环赛就只是时间问题了。
当然，现在来猜测万达的收购还为时尚早，我们需要更多信息来确定。个人愚见，万达既然能给Ironman开出6.5亿美元天价，也几乎不可能吃不起三大环赛的开价。就看ASO和RCS愿不愿意卖、会不会吊高来卖、UCI会不会横插一杠，又或者米兰金融报是不是凭空吹牛逼了。
一个众所周知的事实是：UCI在公路自行车领域没有太多话语权，世巡赛一直追不上其他运动项目世界顶级比赛的影响力。
世巡赛基本上就是一个怪胎，它无法和任何项目的国际大赛类比。网球ATP/WTA巡回赛和F1虽然也是国际性的赛事联盟，但是它们内部的分站都十分公平，而且有一套统一的竞赛标准；反观自行车世巡赛，各种时长和类型的比赛混在一起（一些比赛还相互撞期，不能忍），无法串联成一个完整的系列赛。你能通过赢得多少场大满贯、或者拿到多少车手积分来评估一个网球手或赛车手的实力，但是任何自行车赛的获胜者都不能宣称比另一场比赛的获胜者更厉害。而足球、篮球、橄榄球等大球类项目，都以一个固定的、地域性的联盟为基础；
最关键的是，球类运动的俱乐部是强势方，它们拥有场馆资源、票房收入、转播分红，甚至球员工会还能直接与联盟谈收入分成。反观自行车、车队和车手就如无根草，命运完全掌握在赞助商和组委会的手中。
自行车运动有市场价值吗？肯定有。那么价值都被谁赚走了呢？似乎只有组委会，而且只是个别强势的组委会。商人逐利，如果你要个别赚钱的组委会来扶持整个世巡赛，甚至给车队和车手分红，那恐怕是痴人说梦。ASO也知道一个安排合理的，横跨整个赛季的新型世巡赛更有市场前景，但是一旦要对自己手上的比赛动刀，也很难答应；更何况市场上还有RCS、FlandersClassics等对手，岂能容忍敌进我退之事。UCI为何自古以来从未成功打造过世巡赛，掰不动几个相互之间勾心斗角的赛事公司是主因。
那么，在现有框架下，世巡赛在2017年改头换面的可能性高吗？早在9月份，UCI的一份提案就被“国际自行车赛事主办方联合会（InternationalAssociationofCyclingRaceOrganisers/AIOCC）”投票否决，而该协会主席正是来自ASO的环法主席普吕多姆。显然，把巨头主办的赛事踢出世巡赛体系，或者通过增加其他大洲的赛事来稀释这些赛事的比例，都面临着巨大的阻力。倘若2017年的世巡赛只是略微调整下赛程，再增加几项中东和北美的赛事，那么整个世巡赛还是无法扭成一股绳，自行车依然会在少数几个大主办方的压制下艰难度日。
说了一大通废话，还是离不开最后的YY。要是ASO和RCS（甚至不排除更多组委会被万达收编）真的卖给了万达，而UCI又如一如既往地手无搏鸡之力，那世巡赛会变成怎样？
万达并非大刀阔斧型资方。从他们收购几大体育机构而都保留了其原先的运作团队就能看出，万达其实很尊重体育行业本身的市场规律，并不会特意去扰乱。然而ASO和RCS又有特殊性，两家公司已经唱了几十年对台戏，也主导了公路自行车运动几十年。要是他们一夜之间获得了垄断地位，联合起来争取更大的主导权恐怕势在必行。
设想一下三大环赛、五大古典赛中的4场、巴黎-尼斯、双海赛、白路赛，以及各自在海外的环卡塔尔、环迪拜等赛事都掌握在同一家公司手上，是不是完全足够建立成一个全新的系列赛了？如果这个系列赛的所有分站赛都由同一家公司运营，那么赛事的组织、包装、推广的步调就能高度统一，实现真正的品牌化运营。
相较而言，以往的世巡赛作为一个品牌有多弱势？想想当年国人办环京赛，还要费大力气跟普通观众解释它和环法同级吧。要是王老板到时愿意在中国设一个系列赛分站，把它设成比环法权重更大的总决赛都行。
我们甚至可以更进一步想，这个系列赛一旦成立，也会促使其他自行车赛事抱团，组成另一个系列赛与之抗衡，就像SuperBike之于GP。如此一来，UCI就无需亲自出马将全地球的自行车赛事都收归于同一个体系之内（再说，历史已经无数次证明UCI没这个能耐），为平衡各个环节上的鸿沟而抓破头皮。
当然，理想是美好的，现实并不然。万达作为一个外来者，瞬间取得自行车运动的垄断地位必然困难重重，可能会有无数的听证会、投票、或者谁也说不清的麻烦来阻挠这个过程。只不过话说回来，自行车运动本来就是烂账一盘，王老板进场也不会更烂了。
